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什么是長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯塑料

長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯塑料指含有玻璃纖維長(zhǎng)度在10到25mm的改性聚丙烯復(fù)合材料，經(jīng)過(guò)注塑等工藝形成三維結(jié)構(gòu)，英文為 LongGlassFiberpolypropylene，簡(jiǎn)寫為L(zhǎng)GFPP。免噴涂材料噴涂是指產(chǎn)品制造商為了滿足人們對(duì)塑料表面性能及美觀等需求，在產(chǎn)品表面覆蓋防銹層、美化層及功能層，一般理解也就是刷油漆或噴漆。大概的噴涂操作是通過(guò)噴槍或碟式霧化器，借助于壓力或離心力，分散成均勻而微細(xì)的霧滴，施涂于被涂物表面的涂裝方法。阻燃母粒亦稱阻燃母粒，防火母粒。正是為了達(dá)到塑料、橡膠制品實(shí)現(xiàn)防火要求而產(chǎn)生的一類產(chǎn)品。抗菌母粒為使抗菌劑在抗菌材料中發(fā)揮出良好的抗菌性、抗菌長(zhǎng)效性,并在使用中性能穩(wěn)定,制作抗菌塑料和抗菌纖維一般采用母?；夹g(shù)。國(guó)內(nèi)外亦有很多資料將長(zhǎng)纖維增強(qiáng)塑料簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)FT，即Long- fiberreinforcethermoplastic的縮寫。從材料定義看，LGFPP屬于LFT的一種。

微觀結(jié)構(gòu)決定了玻璃纖維增強(qiáng)塑料的宏觀性能，因此10 ~ 25mm 長(zhǎng)的玻璃纖維增強(qiáng)塑料(lgfpp)具有比4 ~ 7mm 短玻璃纖維增強(qiáng)塑料(gfpp)更高的強(qiáng)度、剛性、韌性、尺寸穩(wěn)定性和低翹曲性。此外，長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯在100 ° c 時(shí)不會(huì)產(chǎn)生明顯的蠕變，并且具有比短玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯更好的蠕變抗力。

在注塑產(chǎn)品上，長(zhǎng)玻璃纖維交錯(cuò)排列成實(shí)心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。即使在聚丙烯基材燃燒后，長(zhǎng)玻璃纖維網(wǎng)絡(luò)仍然形成具有一定強(qiáng)度的玻璃纖維骨架，而短玻璃纖維燃燒后一般成為無(wú)強(qiáng)度的纖維骨架。這主要是因?yàn)樵鰪?qiáng)纖維的長(zhǎng)徑比決定了增強(qiáng)效果。臨界長(zhǎng)徑比=L\\u002FD，臨界長(zhǎng)徑比小于100的填料和短玻璃纖維無(wú)增強(qiáng)作用，臨界長(zhǎng)徑比小于100的長(zhǎng)玻璃纖維有增強(qiáng)作用。

與金屬結(jié)構(gòu)材料和熱固性復(fù)合建筑材料技術(shù)相比，長(zhǎng)玻纖塑料密度低，相同部件重量可減輕20~A;長(zhǎng)玻纖塑料能為企業(yè)設(shè)計(jì)工作人員可以提供一個(gè)更大的設(shè)計(jì)以及靈活性，比如可成型形狀比較復(fù)雜 的部件，集成系統(tǒng)零部件通過(guò)使用不同數(shù)量，節(jié)約模具制造成本(一般長(zhǎng)玻纖塑料注塑模具的成本費(fèi)用約為金屬?zèng)_壓模具管理成本的20%)，減少資源能耗(長(zhǎng)玻纖塑料的生產(chǎn)過(guò)程能耗僅為鋼制品的 60~80%、鋁制品的35~50%)，簡(jiǎn)化裝配施工工序。

基于長(zhǎng)玻纖材料的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，其在汽車應(yīng)用已越來(lái)越廣泛，在主流車型新車型上，我們已越來(lái)越多看到以下部件采用長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料，長(zhǎng)纖維增強(qiáng)聚丙烯被用 于轎車的儀表板本體骨架、電池托架、前端模塊、控電盒、座椅支撐架、備胎盤、擋泥板、底盤蓋板、噪音隔板、后車門框架等。

前端模塊:對(duì)于汽車前端模塊，PP-LGF30材料可以將散熱器、喇叭、冷凝器、支架等10多個(gè)傳統(tǒng)金屬部件集成為一體；與金屬零件相比，它更耐腐蝕，密度更小，重量輕30%左右，設(shè)計(jì)自由度更高，無(wú)需分揀即可直接回收。降低了制造成本，具有明顯的降本優(yōu)勢(shì)。

儀表板機(jī)身骨架: 對(duì)于軟儀表板骨架材料，采用 lgfpp 比填充 pp 材料強(qiáng)度更高，彎曲模量變化更大，流動(dòng)性更好，在同等強(qiáng)度下，儀表板的厚度設(shè)計(jì)可減輕重量，一般減重效果在20% 左右。